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新能源補貼退坡之后 車企必須要壯大自己

來源:中國汽車新聞網 | 2019-04-08 09:00:14
新能源汽車產業的“第一次大浪淘沙”已經開始,補貼退坡,市場進入淘汰賽后,國內車企無疑會面臨更為殘酷的考驗。

中國汽車新聞網訊 新能源汽車產業的“第一次大浪淘沙”已經開始。

“補貼退坡,市場進入淘汰賽后,國內車企無疑會面臨更為殘酷的考驗”。這個觀點無疑代表了絕大多數業內人士的認知。

3月26日,財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部門聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下文簡稱《補貼通知》),并同步發布了對補貼調整的政策解讀。至此,讓所有汽車人久等的2019年新能源汽車財政補貼政策終于露出了真身。

2019年的補貼政策有兩大變化。一是降低直接補貼,純電動乘用車的補貼標準相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了對于新能源汽車續航里程、能耗等方面的要求,從而使新能源汽車獲得補貼的技術門檻再次提高。

多年來,中國新能源汽車的增長速度和保有量都位居世界前列。毫無疑問,新能源補貼的大幅退坡,會讓很多市場主體感受到陣痛。顯然,這里也會有不少抱怨。

然而,我們依然需要為這樣的舉措而鼓掌:因為補貼政策在很大程度上已經完成了它的使命。

中國新能源產業,在經過長達5年補貼后,已經成為全球最大的新能源汽車市場。截止到去年12月,哪怕不算商用車,中國的新能源銷量在全球市場的占比都高達56%。

在新能源整車領域,比亞迪已經連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。像北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞、江淮等企業,在新能源汽車的生產上,均具備了不俗的實力。

此外,像車和家、小鵬、蔚來、愛馳、拜騰等造車新勢力,也在冉冉升起。

從任何一個角度上看,中國的整個電動車產業,已經具備了全球范圍內的競爭力。

在新能源補貼退坡甚至全部取消后,市場競爭考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運作能力。

只有努力提升技術水平,提高產品市場競爭力,完善供應鏈體系并降低成本,才是未來新能源企業生存的必修課。

新能源汽車產業的“第一次大浪淘沙”已經開始,補貼退坡,市場進入淘汰賽后,國內車企無疑會面臨更為殘酷的考驗。

在2019年財政補貼政策出臺之前,已經有小鵬汽車、新特等多家新造車企上調車輛銷售價格。此外,還有不少車企正在考慮是否要漲價以應對補貼退坡。

但也有企業表示已早有準備,如威馬汽車今年年初就推出了 “保價計劃”,以避免補貼政策的變化帶給消費者困擾。

廣汽新能源發布官方聲明表示,其將推出GE3 530以及GS4 PHEV的保價政策,短時間內不會對旗下新能源車型的價格進行上調;前途汽車也表示補貼前后價格不變,消費者無需承擔差額。

現有的車型如果漲價,消費者會不認可、不買單,只有后續推出的新車型,如果在配置、產品力和品牌力等各方面有提升,則可以考慮定高價格。

補貼的大幅度下降對于整車企業而言,確實存在比較大的壓力,補貼的大幅度下降對于整車企業而言,確實存在比較大的壓力,但不漲價對于車企來說并不會賠本只是利潤空間會有所下降。

整車企業現在能做的,就是壓縮成本,如壓低電池供應商的成本,最終的結果是讓整個產業鏈去分攤補貼減少的這部分成本。

而對于造車新勢力來說,交付問題最大的挑戰還不是錢的問題,而是解決市場營銷的問題。車賣不出去,才是最大的苦惱。讓生產成為交付的瓶頸,僅僅是特斯拉的苦惱。大多數車企享受的待遇是,要把生產出來的庫存車處理掉。

在2019年這個資本寒冬,在造車新勢力中融資能力弱的企業,有很大概率是會掛掉的。

對于中國的新能源汽車巨頭而言,2019年是非常關鍵的一年,因為2020年的市場形勢將會變得更加惡劣。

到那個時候,不僅僅新能源補貼將會繼續大面積下滑,像BBA、大眾這樣的實力雄厚的競爭者,將會規模向市場交付純電動車型;豐田、本田等日系車企,也將開始向市場投放純電車型,整個市場競爭的激烈程度,會超乎想象。

2019年,所有的玩家,需要抓住最后的時間窗口,壯大自己。在真正的嚴冬到來之時,儲備好足夠多御寒的棉衣。

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